Module boîte à pont électronique

Le besoin

Le métier d'essayeur en signalisation consiste à vérifier le bon fonctionnement des systèmes en réalisant des fermetures de contact sec pendant des durées déterminées. Cependant, il existe un risque d'oublier de retirer manuellement ces ponts temporaires, ce qui peut compromettre la sécurité. Pour pallier ce problème, il est nécessaire de concevoir un module électronique programmable, appelé "boîte à pont", permettant de créer un pont temporaire avec une durée limitée. Cet outil vise à réduire les risques liés aux oublis dus aux interruptions ou dérangements durant les essais, garantissant ainsi l'intégrité des installations de sécurité.

TSO Signalisation est une entreprise spécialisée dans les systèmes de signalisation ferroviaire, offrant des solutions innovantes pour assurer la sécurité et l'efficacité des réseaux de transport grâce à une expertise en conception et intégration de systèmes de signalisation ferroviaire sécurisés.

La solution

Ce module, une fois programmé par l'utilisateur, coupe automatiquement le pont à la fin de la minuterie, rétablissant ainsi la condition de sécurité L'utilisateur configure la temporisation en tournant le commutateur en position INIT, saisit un mot de passe et règle la durée à l'aide des boutons, puis enregistre en utilisant une clé. Pour mettre en service, il connecte les cordons de test, tourne le commutateur en position ES, et active le pont avec la clé. Le pont se désactive automatiquement après la temporisation, signalé par des voyants et un buzzer. Pour arrêter, il remet le commutateur en position HS et débranche les cordons. Le système, alimenté par une batterie rechargeable via USB-C, assure une autonomie de 5 à 10 heures.

L’expérimentation

Le 20 mars, lors des essais à Cerbère, un essayeur a utilisé le module boîte à pont électronique de TSO Signalisation pour éviter les oublis de ponts en fin de séance. Le premier test a révélé des problèmes de sécurité et un réglage désagréable, mais le concepteur a corrigé ces points sur place. Après 6 itérations consécutives au sprint de 4 mois, le boîtier a fonctionné conformément aux attentes. Quelques améliorations sont encore nécessaires, mais ce prototype promet de réduire les risques d'oubli de ponts d'essais.  

Les apprentissages

L'expérimentation a permis des avancées rapides grâce aux modifications immédiates sur le terrain. Les retours de SNCF Réseau ont aidé à améliorer le fonctionnement et l'encombrement du boîtier. Des optimisations techniques et financières sont en cours, avec des besoins identifiés de réduction de taille, d'amélioration de l'autonomie et de simplification du réglage de la temporisation.